El Puente Nichupté fue inaugurado apenas el 3 de mayo en Cancún como una de las grandes obras de movilidad para Quintana Roo del gobierno morenista federal.
Pero a pocos días de su apertura, internautas comenzaron a denunciar posibles hundimientos en distintos tramos del viaducto, luego de que aparecieran estructuras metálicas rojas debajo del puente, aparentemente funcionando como apuntalamientos provisionales.
Y aquí viene lo delicado: El ingeniero civil Wilberth Esquivel, quien también ha señalado riesgos técnicos en el Tren Maya, acudió al sitio y explicó que esas estructuras no están ahí de adorno.
Según él, los soportes rojos son apuntalamientos temporales colocados porque se habrían detectado asentamientos en los pilotes.
Esquivel fue claro: “Están apuntalando el Puente Nichupté. Esas estructuras rojas provisionales son apuntalamientos. ¿Por qué? Porque hay hundimientos”.
También aclaró algo importante: no dijo que el puente se vaya a caer mañana. Incluso recordó que el 10 de mayo pasaron miles de autos y el puente resistió.
Pero eso no elimina el problema, porque una cosa es que no se caiga de inmediato, y otra muy distinta es inaugurar una obra de más de 10 mil millones de pesos y que a los pocos días ya tenga “muletas” estructurales debajo.
El ingeniero explicó que algunos segmentos presentan una especie de “joroba”, porque las pilas laterales estarían descendiendo, mientras el apuntalamiento rojo sostiene la parte central.
En palabras simples: Si una viga empieza a deformarse porque sus apoyos están bajando, y luego le metes un soporte provisional en medio, se crea esa elevación visible.
Esa “joroba” no aparece por arte de magia ni por diseño arquitectónico futurista, aunque seguro algún funcionario ya está buscando cómo llamarle “innovación estructural”.
Esquivel afirmó que los asentamientos podrían ser de 5 a 7 centímetros y señaló que el problema estaría relacionadocon una mala evaluación del subsuelo:
“No estoy diciendo que se va a caer; estoy diciendo que tiene asentamientos, tiene apuntalamientos provisionales y se hizo con las patas porque las mecánicas de suelos no están correctas”.
Construir sobre la Laguna Nichupté es uno de los retos geotécnicos más complejos del país.
La Península de Yucatán no tiene un suelo sencillo: hay piedra caliza porosa, cavernas, agua subterránea y sedimentos blandos muy variables.
Por eso, cualquier obra sobre una laguna en el Caribe mexicano requiere estudios serios, monitoreo permanente y máxima transparencia.
El Puente Nichupté fue anunciado originalmente con un costo cercano a los 5 mil millones de pesos, pero terminó superando los 10 mil millones.
Además, acumuló alrededor de dos años de retraso frente a los tiempos prometidos por el gobierno federal.
Con información de Agencias.
